2015年全球汽车业界最关注的两个话题就是"自动驾驶"和"大众丑闻"。这两个话题其实存在着一定的联系，那就是在未来，人们对汽车在环保层面上的安全性和伦理性的要求会越来越高。也就是说，不管是人类也好，机器也好，未来的技术能力和责任感都会被世人更多地加以关注。目前，自动驾驶的新闻铺天盖地，有时会让我们产生一种错觉，那就是自动驾驶的时代真的来了吗？自动驾驶到底有没有未来？在消除这种错觉前，我们不妨先来看看日本汽车记者眼中的自动驾驶技术是怎样的吧。

       笔者认为，不管自动技术得到怎样的改进，未来由此产生的事故是一定会发生的。为何这么说呢？技术的进步和发展都注定会有失败相伴始终，自动驾驶在将来肯定会出现诸多越来越复杂奇特的新生事物。虽然也会人持不同的意见，但笔者认为自动驾驶技术的难度堪比核电站的开发甚至更高。如今大家都知道核电站，1970年大阪世博会的时候核电技术被称为"梦想的技术"红极一时，世博会开幕式当天，日本敦贺核电站一号机组首次成功发电。

       当时的核电技术被看成可以给予人们幸福的划时代的先进技术。但如今呢？看看2011年日本大地震后福岛核泄露事故所产生出的生态危机和环境灾难吧，现在想想，核电站当初就是给我们开了一个不好笑的玩笑。由此也可以想通，为什么在2015年东京车展上，没有一家汽车车企敢承诺自动驾驶的未来就是美好的了。当然也有不赞同的声音，他们反对将核电站和自动驾驶进行比较。但就两者的风险规模来看，它们都有着人类无法准确前瞻到的未来，都是前所未有的尖端技术，所以它们有着令人意外的相似之处。

       如何在普通的汽车上实现完全自动驾驶化，目前在全世界都是一个难题。就日本来说，大家都在畅想到2020年可以实现汽车的完全自动驾驶上路运行。但笔者认为，也许到2020年，汽车以自动驾驶的状态上路行驶只怕是一场梦。自动驾驶汽车上路运行的话绝对会遇到各种状况，特别是经过乡村或高龄化严重的地区。

       不过，确实像高尔夫球场和汽车制造工厂内已经导入自动驾驶车辆。这些车辆在低速度行驶时可以通过激光和声呐在短距离感应到前方障碍物，因为车速仅限于15公里/小时，所以即使发生碰撞事故，也不容易产生灾难性的后果。目前，丰田正在研发只有汽车座椅一般大小的微型车，作为短距离移动工具，该微型车可以搭载丰田的自动驾驶技术。

       日产汽车自动驾驶汽车技术研发负责人曾经说过，在自动驾驶的时代下，新型的HMI技术（Human Machine Interface）是非常必要的。进入自动驾驶的时代后，驾驶者（人）与自动驾驶系统（车）相结合是必然的结果。自动驾驶系统将行动计划和意图传达给驾驶者，因此自动驾驶系统将安全控制主导权交接给驾驶者的这种新型HMI技术显得非常的重要。自动驾驶汽车的HMI技术所要求的功能有三点：（1）行动计划的提示（2）意图的传达（3）系统向驾驶者安全地进行自动驾驶模式切换。

       就拿（1）行动计划的提示来说，比如"在下一个十字路口向右拐"的情况下，车辆必须立刻将接下来该朝哪个方向移动的信息显示出来。当然，这也存在自动驾驶系统的意图，因此作为意图的传达，比如在高速公路上驾驶时，遇到前面的车辆行驶很慢的这种情况，是跟着走？还是超车呢？是有必要向驾驶者进行提示和反馈的。

       虽说如此，要想完全实现自动驾驶也不那么容易，比如"时机"是很重要的，因为肯定会在某个时机下发生自动驾驶模式和手动驾驶模式间的信号切换。而在这一瞬间，有可能因为突然的模式切换而导致驾驶行为产生危险。因此，在手动模式驾驶时车辆系统有必要给予驾驶者相关的信息提示，让驾驶者有心理准备。

       目前，全世界都在向自动驾驶技术和机器人化前进，这个趋势或者说潮流是无法停止的。但有趣的是，就在这样的潮流大踏步向前发展的时候，还是有像马自达这样认为"人是最安全的装置"的企业存在着。总之，到底是机器更优秀？还是人更优秀？相信这两个观点将长期成为汽车界和哲学界争论的话题。

       大概在三年前，有种先进的汽车刹车装置被人们称为"被害降低制动器"，它可以在事故发生时对驾驶者进行必要的"辅助"和"支援"。而从去年开始，这个装置却有了一个新名字，叫做"自动刹车装置"。其实这两个叫法是有很大区别的，但这也是我们这个社会开始认可和接受不依赖人的先进技术的有力证据。

       人类当然不可能是完美的，所以不得不承认一部分机器确实超越了人类的能力。机器可以24小时工作，他们不需要休息，而且可以保存强大的数据和信息。而一部分感应器也超越了人类的眼镜和耳朵的能力。就像在国际象棋比赛中，计算机可以战胜人类得到冠军一样，机器也会战胜人类。对于自动驾驶，目前全球汽车企业确实已经迫不及待地开始这场战役了，这些企业从今年开始将大范围在公路上进行汽车自动驾驶试验，这已经成为了汽车界的宣言。想到这，笔者有一种潘多拉的魔盒已经被打开的心情。

       从现在开始，在开车人的生命舞台上，将展开一场人与机器的性能之战，不得不说这是一件很可怕的事。2016年以后，也许该是我们考虑人类存在意义的时候了。

以上内容来自日本汽车记者 小沢コージ

       其实，汽车企业对自动驾驶技术卖力地宣传，也是一个提升企业科技竞争力的手段之一。虽然自动驾驶这种高大上的技术在未来有可能影响到我们的生活，但目前自动驾驶时代离我们还太远。而在中国要想普及自动驾驶几乎不可能实现。中国有着全世界最多的人口，最复杂的路况以及最多的路面突发情况，就连司机本人进行应对都要全神贯注，更别说让汽车自己去应对了。

       国内的复杂路况是由地理位置、道路基础设施、汽车拥堵状况、驾驶者的素质和行人的素质等多种因素构成，即使汽车自己能感应到周围移动的物体，但却感应不到周围行人和车辆的心理动向。就这一点来说，汽车当然就比不上有经验的老司机了。另外，中国目前的相关法律法规还在不断完善中，从法律层面来看，自动驾驶涉及汽车厂家、车主、行人、保险公司等，出了事故究竟谁来负责？该负多大的责任？这种事故责任者的鉴定也十分困难。

       一个新技术虽然推动了整个社会的进步和发展，但进步所带来的往往也是一些棘手的社会问题，甚至需要重新起草相关法律，而且在执法层面上遇到的困难一点也不比技术研发时遇到的困难少。因此，自动驾驶也好，无人驾驶也罢，这种新技术的未来我们不可预测，但现阶段作为普通消费者的我们能做的也许只有默默关注和送上祝福吧。